3月11日，中国汽车工业协会发布2026年2月汽车产销数据。受春节假期有用使命日减少、战略切换、需求前置开释等多重因素影响，2月汽车产销双双环比、同比下滑，国内市集承压显然。但与此同期，出口板块赓续高增长态势，部分车企国外售量初度高出国内，成为中国汽车产业结构性变化的要道信号。

　　数据表现，2月汽车产销别离完成167.2万辆和180.5万辆，环比别离下跌31.7%和23.1%，同比别离下跌20.5%和15.2%。1—2月，汽车产销累计别离完成412.2万辆和415.2万辆，同比别离下跌9.5%和8.8%。

　　中汽协副通告长陈士华默示，2月有用使命日仅16天，企业分娩筹画受到一定影响。从1—2月行业运转情况看，战略切换、需求提前开释、春节假期错位、阔绰意愿不及、同期基数较高级五大因素重叠，对现时汽车市集变成较大压力。

出口方法生变，国外市集成遑急增长极

　　2月汽车出口67.2万辆，环比下跌1.4%，同比增长52.4%。1—2月汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。分车型看，2月传统燃料汽车出口39.1万辆，环比增长2.8%，同比增长26.2%；新能源汽车出口28.2万辆，环比下跌6.6%，同比增长1.1倍。

　　值得一提的是，2月出口数据中出现一个值得热心的结构性变化：部分车企国外售量初度卓绝国内。依据产销快报估算，比亚迪2月国外售量初度冲破10万辆，国外售量占比达到52.6%，调处两个月国外售量高出国内，这意味着比亚迪从原土车企向行家化车企的转型迈出本体性一步。

　　此外，奇瑞2月销量16.08万辆，出口12.49万辆，占比高出七成，调处10个月单月出口冲破10万辆，累计出口冲破600万辆。上汽2月出口9.9万辆，同比增长46.12%，国外售量占比进步至36.7%。祯祥2月出口6.09万辆，同比增长138%。长城2月国外售量4.27万辆，同比增长37.4%，国外占比高出五成。

　　乘联会通告长崔东树分析，中国车企凭借新能源全产业链上风、居品力进步，重叠土产货化分娩回避关税，多年国外布局参加收货期。这鲜艳着中国汽车产业从“国内内卷”转向“表里双轮回”的发展模式。

　　“这不是肤浅的销量退换，而是发展模式换挡。”汽车分析师林述成对《中原时报》记者默示，曩昔二十年，中国车企谈出海，大批是“国内卖不动了，往外面倒一倒”。当今的情况正巧反过来，国外市集正在成为增量主战场，国内反而成了基本盘。

　　从结尾响应看，俄罗斯市集的中国品牌新车占有率还是高出60%，东南亚的电动皮卡、中东的越野车、拉好意思的商用车，中国品牌的货架上越来越多。华泰证券研报表现，1—2月汽车（含底盘）出口同比增长67.1%，竞争上风还在握续开释。

新能源结构调治，B级车逆势增长

　　2月新能源汽车产销别离完成69.4万辆和76.5万辆，凤凰彩票同比别离下跌21.8%和14.2%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的42.4%。1—2月新能源汽车产销别离完成173.5万辆和171万辆，同比别离下跌8.8%和6.9%，渗入率41.2%。乘联会数据表现，2月首周新能源渗入率一度降至36.4%。

　　总量回落的背后，居品结构正在深度调治。中汽协数据指出，新能源乘用车市集会，A00级至A级车型销量均呈不同进度下跌，但B级车累计销量50.6万辆，同比增长9.4%。这标明阔绰者在新能源限度更倾向于中高端、长续航、智能化居品，市集驱能源正从战略转向居品力。

　　这种阔绰偏好的迁徙，在时候阶梯上一样留住陈迹。2月销量数据表现，插电式夹杂能源和增程式混动成为增长主力。比亚迪插混车型占比高达58%。祯祥新能源汽车销量11.75万辆，同比增长19.36%，其中纯电车型销量同比下跌6%，混动车型销量同比增长89%。

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　　增量向混动歪斜的趋势，也在改写车企的居品权略。小鹏汽车陈诉四款增程车型，阴私P7+、G6等主力居品线。这是否意味着纯电阶梯遭受瓶颈？林述身分析觉得，补贴退坡后，阔绰者对纯电车型的溢价选择度下跌。油车价钱下探、混动时候熟悉、充电次序不平衡、冬季续航打折、二手残值低迷等因素，促使越来越多家庭用户再行衡量。增程式混动成为折中决议，既保留电驱的平顺与低使用资本，又通过燃油排斥里程急躁。

　　新势力阵营的2月拜托数据，也为这种时候阶梯的分野提供了注脚。零跑以28067辆重夺新势力销冠，同比增长11%。蔚来拜托20797辆，同比增长57.65%，成为“蔚小理”中惟一扫尾同比大幅增长的企业。理思拜托26421辆，30万级家庭智能电动市集基本盘厚实。极氪拜托23867辆，同比大涨70%。小鹏2月拜托15256辆，同比近乎腰斩。

　　把视野拉回到扫数这个词大盘，2月汽车国内销量完成113.3万辆，环比下跌32%，同比下跌32.9%。其中传统燃料汽车国内销量65万辆，环比下跌36.4%，同比下跌29.9%。中国品牌乘用车2月销量107.8万辆，同比下跌15.9%，销量占有率70.2%，较旧年同期下跌0.4个百分点。

　　比宏不雅数据更能评释问题的，是结尾市集的着实体感。中国汽车敞开协会发布的“汽车经销商库存预警指数访问”表现，2026年2月国内汽车经销商库存预警指数为56.2%，虽同比环比均有所下跌，但仍处于盛衰线之上。经销商响应，2月商业天数有限，但固定资本开销不减，库存压力握续攀升。

　　参加3月，车企促销战略进一步加码。特斯拉中国赓续“7年超低息”贷款购车战略；乐谈汽车加推购置税全兜底战略；小鹏汽车赓续新春购车职权至3月31日；上汽通用别克开启“百亿大红包”开年福利。

　　乘联分会通告长崔东树指出，范例汽车行业价钱动作、阻遏无序降价有助于改善阔绰者的购车不雅望情怀。在价钱相对老成、金融战略友好的环境下，阔绰者的决策心态趋于感性。

　　中汽协判断，3月车市仍将承受较大压力，但对全年产销增长仍有信心。跟着后续基数干豫因素消退，市集走势将趋于汜博。出口的握续爆发是明牌，国内的结构优化是暗线。企业之间的分化仍在加重，部分企业增长迅猛，部分企业降幅显然。淡季磨砺企业成色，分化成为市集主旋律。

（著述开头：中原时报网）

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