北京时间3月5日，一艘信号为“中国统共”（China Owner）的散货船 “女硬人”号（Iron Maiden），沿着阿曼海岸线奏凯穿过霍尔木兹海峡。信息骄贵，“女硬人”号的运营主体是Cetus Maritime，随性达航运（上海）有限公司，其首席本质官杨新天暗示，咫尺关于“女硬人”号关联问题不予回复，后续将会对媒体及公众公开具体情况。

近日，霍尔木兹海峡的通行量已下落至个位数。访佛“女硬人”号这么奏凯通过霍尔木兹海峡的案例仅是少数，多量油轮、货轮等船舶依然淹留在波斯湾。

凭证MagicPort和船视宝等航运数据平台的公开信息，“女硬人”号的运营主体是Cetus Maritime，中语称号是兴达航运（上海）有限公司。据船易网报说念，兴达航运的前身为香港散货船公司安贝海运（Asia Maritime Pacific），2023年与德国散货船运营商Hamburg Bulk Carriers归并后，以兴达航运的品牌运营。据公开登记的信息，“女硬人”号法律上的船东（owner）为日本公司MI-DAS LINE SA，Magicport数据骄贵，咫尺其旗下船只规模约为58艘。该船东的代理谈论方为拓荒于1937年的老牌日本航运公司Doun Kisen KK。

图源：船视宝航运数据平台

3月6日，自若日报上不雅新闻赶赴兴达航运办公地——上海市浦东新区张杨路置汇旭辉广场，过程兴达航运公司行政东说念主员谈论，K8凯发官网兴达航运首席本质官杨新天暗示后续将会对各媒体及公众公开具体情况。

据公司官网，兴达航运首席本质官杨新天毕业于上海海事大学，在航运与物流业有30年的从业训导。凭证公开报说念，兴达航运的开始不错纪念到2005年杨新天在上海创立的OSL公司，其时主营中非间件杂货与原木运载。通过一系列并购，最终造成了咫尺的干散货船航运公司兴达航运。2019年杨新天在公开演讲中暗示，航运的风险高大，“每一位收受了这个行业的东说念主， 不论你对风险的偏好若何， 独一你不上岸， 你就只然则在不成预计的大海中的那名凫水儿”。7年后，这句话与当下霍尔木兹海峡的近况造成了远方的呼应。

凭证船视宝信息，凤凰彩票这艘 “女硬人”号于2025年11月15日从中国镇江动身，之后屡次来回于卡塔尔的乌姆赛义德港和阿拉伯蚁集酋长国的杰贝阿里港之间，从事原糖和铁矿石等货色的运载，旧年下半年和本年年头时时在波斯湾进走时载看成。“女硬人”号最近一次卸货是北京时间3月2日在杰贝阿里卸下原糖，这趟运载是就业于迪拜的阿联酋海湾糖业公司（Al Khaleej sugar）——中东的一家制糖巨头。

3月2日离开杰贝阿里港后，船舶轨迹图骄贵“女硬人”号一直在波斯湾逗留，并于3日折返阿拉伯蚁集酋长国的沙迦近邻，之后又再行回到波斯湾海域恭候。3月4日，在完成临了一次往东南边向的转向后，“女硬人”号运行驶向霍尔木兹海峡。3月5日凌晨，在阿联酋海域骤然降速到7节之后，“女硬人”于上昼7至8时，沿着霍尔木兹海峡南边的代巴角奏凯通过海峡，航速保合手在12节傍边。截止发稿时，“女硬人”号一经驶入阿拉伯海，以沉稳速率漂荡，暂不敬佩其改日航向。

“女硬人”号穿过霍尔木兹海峡漂荡轨迹图（数据来源：船视宝）

不外，“女硬人”号得胜仍属于个例，暂时并莫得更多中国货船效仿“女硬人”号的漂荡决议。据蚁集海上信息中心（JMIC）3月6日通报，霍尔木兹海峡的通行量已下落至个位数，昔日24小时仅有两次说明的交易漂荡，且齐为货船，而非油轮。据关联货代从业东说念主士披露，其货柜场地的货船基本附庸于大型船公司，这些大型船公司有的收受加征接触附加费（船运公司为涵盖地区接触风险而征收的溢价）不时在海上恭候，有的绕路好望角或就近卸货在近邻的口岸，齐莫得尝试通过霍尔木兹海峡，其中也包括中国大型航运公司中国远洋海运集团。咫尺，大多数船舶还在恭候和不雅望中。